錦湖輪胎 - KUMHO TIRE 中國

輪胎發展簡史
- 1493-1495年哥倫布發現橡膠
- 1839年美國固特異公司開發硫化方法
- 1888年英國人D.B.鄧祿普開發使用充氣的自行車輪胎
- 1900年使用棉簾線
- 1905年在胎圈部分使用鋼絲圈
- 1912年使用炭黑
- 1931年美國Dupont公司成功地使合成橡膠工業化
- 1938年使用人造絲簾子布（Rayon）
- 1942年使用尼龍簾子布（Nylon Cord）
- 1948年法國米其林公司開發子午線輪胎
- 1963年B.F.Good Rich開發無內胎輪胎
- 1963年使用滌綸簾子布
- 1971年法國皮列里公司開發VR（低扁平率）轎車胎
- 20世紀70年代輪胎開發逐漸向“三化”（子午化、無內胎化、扁平化）發展
- 2010年我國發布《輪胎產業政策》，提出產業調整的目標是："2015年，乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%"
輪胎基本功能
輪胎的分類
以胎體(Body)結構區分

胎體簾布層簾線與輪胎圓周切線方向呈90°角或接近90°角排列，并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。

胎體簾布層簾線與輪胎圓周切線方向呈90°角或接近90°角排列，并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。
子午線輪胎的主要優點
- 長壽命，耐磨
- 抑制輪胎生熱，高速耐久性提升
- 低滾動阻力，經濟性好
- 操控穩定性提高，舒適感提升
按季節分類

此種輪胎用于氣溫在0度以上的春夏秋季。為了能夠在干、濕路面可以顯示優良的操縱性能和制動性能，要求其具備較大的與地面之間的接觸面積，以增加輪胎與地面之間的摩擦力。從而在胎面設計上大多采用簡單的塊狀花紋，以增加與地面的接觸面。而且，為了增強在濕路面的排水性能，花紋溝多為沿圓周方向的直線型。

此種輪胎兼有雪地輪胎及夏季輪胎的特點，它的花紋相對夏季輪胎更為復雜。為了能夠在雪地上發揮優越的制動及操縱性能，雪地輪胎比夏季輪胎有更多的細小溝槽，但是全天候輪胎在低溫及雪多的路面不能100%地發揮制動性能，因此，在類似地區還是使用專門的雪地輪胎更為安全一些。

單純使用于冬季低溫及雪地條件下的輪胎。胎面設計為帶有許多細小溝槽的塊狀花紋，而且為了能夠在冬季顯示優良的制動及操縱性能，花紋溝通常都是又深又寬的。胎面橡膠是能夠耐低溫的特殊配方，可以在低溫條件下也能保持其柔軟性和良好的摩擦力。鑲釘輪胎是為了改善在冰面上的制動及操縱性能而開發的。但是自從1987年，無釘雪地輪胎以其更為優良的性能，正在逐步取代鑲釘輪胎。因為，鑲釘輪胎存在很大的噪音和大氣污染。最近，隨著輪胎技術及原材料的發展，無釘雪地輪胎在冰面上的性能得到了更大的改善。

按花紋形狀分類

花紋不僅是輪胎外觀漂亮與否的決定因素，而且更關系到是否能夠充分發揮輪胎的牽引、制動、轉彎、排水及噪音等性能。它主要由花紋溝、花紋塊及節距等構成。隨著輪胎發展的百余年的歷史，現已存在難以計數的花紋形狀，但是大體上可以分成如下幾大類。

花紋溝方向與輪胎圓周方向一致

優點：低滾動阻力, 不易側滑, 可以提供良好的操縱穩定性能, 由于行駛過程中產生的熱量低, 可以顯示良好的高速性能, 低噪音, 提供良好的駕乘舒適感。
缺點：較差的制動性能和濕地穩定性能, 而且在負荷下容易出現開裂現象。
用途：良好路面, 貨車及巴士前輪。

花紋溝方向與輪胎圓周方向垂直

優點：良好的制動及操縱性能, 良好的牽引性能。
缺點：高速行駛時的噪音較大, 由于滾動阻力大的原因, 不適合于進行高速行駛。
用途：行駛于較差路面的自卸車, 工業車輛以及巴士后輪。

綜合條形花紋與羊角花紋的特點

優點：胎面中央的條形花紋, 提供了良好的操縱性能并防止側滑。胎面肩部的羊角花紋, 提供了良好的牽引性能和制動性能。
用途：適用于各種鋪裝及非鋪裝路面, 主要裝在貨車及巴士的前后輪。

花紋形狀呈獨立的塊狀結構

優點：優越的制動及操縱性能, 雪地及濕路上優越的操控及穩定性能, 雨天時良好的排水性能。
缺點：獨立的花紋塊結構, 耐磨性能較差。
用途：轎車用全天候及雪地輪胎, 商用車后輪。

輪胎基本結構 (PCR 基準)

1. 胎面	胎面 (TREAD) 輪胎與路面接觸的部分，通過磨擦使汽車具有驅動、制動等性能，應具有良好的耐磨、耐刺扎、抗沖擊、散熱等性能。
2. 胎體	胎體 (CARCASS) 輪胎中的簾布層，輪胎的主要受力部件，耐沖擊并且行駛中應具有良好的耐屈撓性。
3. 帶束層	帶束層 (BELT) 胎面與胎體之間的鋼絲簾布，保護胎體，抑制胎面變形，維持胎面的接地面，提高耐磨性及行駛穩定性。
4. 冠帶層	冠帶層 (CAP PLY) 帶束層上方的特殊簾布層，輪胎行駛中，抑制帶束層移動，防止高速行駛時帶束層的脫離，保持高速狀態下輪胎尺寸的穩定性。
5. 胎圈	胎圈 (BEAD) 掛膠鋼絲按一定的形狀(四角或六角形狀)纏繞而成，起到將輪胎裝上輪輞固定輪胎的作用。
6. 三角膠條	三角膠條 (APEX) 輪胎中鋼絲圈上面的填充材料，防止BEAD分散，減緩胎圈沖擊，保護 BEAD，防止成型時空氣進入。
7. 氣密層	氣密層 (INNER) 無內胎輪胎保持氣密性的部件，由特殊橡膠制成，相當于內胎的作用。

輪胎規格標記
輪胎規格標記方法

對于子午線輪胎規格的表示方法主要有ISO標記 (國際標準)、P公制標記 (美國標準) 和歐洲標記 (歐盟標準) 等三種。
- ISO標記
  
  例:195175R14 92S 195為斷面寬, 75為扁平率, R為子午線結構, 14為輪直徑, 92為負荷指數, S為速度級別。
- P公制標記
  
  例:P195175R14928 P為乘用車, 195為斷面寬, 75為扁平率, R為子午線結構, 14輪直徑,92為負荷指數, S為速度級別。
- 歐洲標記
  
  例:185/R14903 此例中沒有標出扁平比。實際上這種輪胎規格標記中的扁平比是82, 但在歐洲標記中是省略不寫的。
輪胎規格標記 —“P”

關于乘用車的概念：乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車（轎車）、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。

輪胎規格標記 —“LT”

輪胎按車種分類，大概可分為8種。即: PC —轎車輪胎；LT —輕型載貨汽車輪胎；TB —載貨汽車及大客車胎；AG —農用車輪胎；OTR —工程車輪胎；ID —工業用車輪胎；AC —飛機輪胎；MC —摩托車輪胎。

輪胎規格標記 —“C”

DOT標識

超過生產之日起5年的輪胎由于老化導致性能下降，不在三包理賠范圍之內

UTQG

什么是UTQG？

轎車胎側上的UTQG是統一輪胎品質分級系統 (Uniform Tire Quality Grading System)的縮寫。該標志系統按輪胎胎面磨耗率、牽引力指數和發熱指數對輪胎進行分類。各輪胎制造廠商都按政府規定的實驗步驟各自對這些事項進行實驗，輪胎制造廠商根據實驗的結果在輪胎的側面標明輪胎等級

UTQG — 磨耗指數 (TREAD WEAR)

胎面磨耗指數實驗在美國政府規定的地點進行，位于美國德克薩斯州圣?安杰羅附近，是一段長度為400英里的高速公路，所有實驗車輛在同一時間通過相同的車道，從而保證相同的實驗條件。實驗中，每1288公里測量一次胎面花紋深度，而且還對參照輪胎進行同樣的測量。實驗進行11592公里后，比較實驗輪胎和參照輪胎的磨損程度，然后根據相對耐磨性能確定輪胎的等級。磨損指數主要衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命。磨耗指數的級別以具體數字表示。如：通過實驗，以磨耗100為基數（標準），磨耗100可以行駛30000英里，磨耗400表示可以行駛30000*4=120000英里。當然它是在政府規定的實驗場地上的等級表示，而實際上輪胎的磨耗率與使用條件、駕駛習慣等有關。根據美國UTQG標識，輪胎磨耗指數在160-300之間的輪胎為夏天標準型；160-200之間的輪胎為夏天高性能型；而300-540之間的為全天候標準型。磨耗指數只適合用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能比較。

UTQG — 牽引力指數 (TRACTION)

輪胎牽引力代表的是輪胎在潮濕的直線實驗路面上的停車性能，它以字母來表示。例如：AA級的輪胎在潮濕的直線路面上停車比C級的快。注：牽引力實驗是在政府維護的混凝土瀝青試車場內進行的，試車場內的特定潮濕度模擬的是絕大多數路面的情況，實驗不測量干燥路面的制動性能或其他任何條件下的急轉彎牽引力。牽引力等級有AA、A、B、C，其中AA級最高。

UTQG — 生熱指數 (TEMPERATURE)

生熱指數是指按標準條件在指定實驗室內的實驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎。因此美國運輸部（DOT）規定所有輪胎均須達到美國聯邦機動車輛安全標準109條中規定的136km/h的速度要求的最低生熱等級—“C”級?！癇”級和“A”級則表明輪胎高于DOT規定的最低性能，“A”級最佳。